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Advisor(s)
Abstract(s)
Since the beginning of aviation, airports have played a pivotal role in Aeronautical Engineering. The airport concept has changed a lot over the past century from small airfields to international hubs. These airport infrastructures have played a significant role in the economic development of the regions they operate. The emergence of the airport city concept as a new successful organisational model suggests that any infrastructure of this kind to be competitive should adopt it. With all its inputs and outputs, the airport industry significantly influences the global economy. The balance between the public interest in general, shareholders, and airport operators must seek to be reconciled.
I was investigated how it would be possible to determine whether an airport would have the expected impact on the economy at different scales. Those scales could be that of a continent, a country, a region, or even a city and establish the decision criteria for building (or not) new airport infrastructures and making improvements (or not) in them. Searching for tools that would allow an appropriate evaluation of the management processes of an airport, the measurement of the position of the airport compared to its counterparts (benchmarking) is essential. However, the complexity of the models used makes this tool unfriendly for airport administration. Apart from that, the essential focus of this type of study is the land side of the airport. Nevertheless, there are other types of studies for evaluating the performance of airport processes. Still, these are also complex and do not involve all operational, financial and agent components near the airport.
The studies review reinforces the idea that a global analytical tool is essential to find the global perspective (airside, landside, and agents) of any airport's performance beyond the challenges that will be put to them soon and a complete benchmark of direct competitors. The construction of a new methodology requires that airport, land, and airside infrastructures be considered, and agents near the airport, customers, shareholders and airport operators. Thus, a well-founded analysis for a Global Decision Analysis (GDA) incorporates all the infrastructure stakeholders' interconnections in a single tool. GDA is, therefore, friendlier to stakeholders given the management and optimization of decisions based on an analysis system based on the MACBETH multi-criteria methodology, the PESA-AGB. This tool was built and applied to an airport with dimensions identical to Lisbon airport, demonstrating and comparing the evolution of performance and efficiency over 11 years from 2003 to 2013 by six key performance areas of the airport and the respective key performance indicators.
The development of an airport efficiency tag for each year of assessment was implemented. An APE-Label implementation, applied to any airport, is presented, and discussed in this study regardless of its size and location. The main obstacle to implementing this APE-Label is the heterogeneity of the airport infrastructure since it differs in the number of runways for public, private or even public-private property, among others. However, with the PESA-AGB methodology, it was possible to mitigate this factor. The main proposal is to provide a graphical APE-Label that informs all interested parties which infrastructure assessment is analysed across the six key performance areas each year that will help to maximize performance and efficiency standards.
For the airport case study, a self-benchmarking analysis was carried out for the airport's study with distinctive characteristics representing the central Portuguese air infrastructure. The airport in study is considered the largest in terms of passengers, movements and cargo and is associated with Lisbon airport. Finally, the results of PESA-AGB and GDA have been presented in two visual analysis panels. The dashboards and the GDA report and recommendation are prepared.
Desde o início da aviação que os aeroportos detêm um papel fulcral na Engenharia Aeronáutica. O conceito de aeroporto modificou-se muito durante o último século passando de pequenos aeródromos para “hubs” internacionais. Assim estas infraestruturas aeroportuárias têm vindo a assumir um papel muito importante no que diz respeito ao desenvolvimento económico das regiões em que se inserem. O surgimento do conceito de cidade aeroporto, como um novo modelo organizacional de sucesso, sugere que para qualquer infraestrutura do género ser competitiva o deve adotar. A indústria aeroportuária, com todos os seus “inputs” e “outputs”, tem uma grande influência na economia global e os equilíbrios entre o interesse público em geral, os acionistas em particular, os operadores aeroportuários devem procurar ser conciliados. Esta investigação procurou determinar se um aeroporto teria o impacto esperado na economia em diferentes escalas, nomeadamente à de um continente, um país, uma região ou mesmo uma cidade, para poder estabelecer quais os critérios de decisão para a construção de novas infraestruturas aeroportuárias assim como para efetuar melhorias nas mesmas. Na procura de ferramentas que permitissem uma avaliação apropriada dos processos de gestão de um aeroporto, a aferição da posição do aeroporto comparativamente aos seus congéneres (benchmarking) surgiu como essencial. No entanto, a complexidade dos modelos conhecidos em utilização torna as ferramentas pouco amigáveis para a administração aeroportuária, para além de que, o foco essencial deste tipo de estudos é o lado terra do aeroporto. Existem outros tipos de estudos para a avaliação do desempenho dos processos aeroportuários, mas, também estes são complexos e não envolvem todas as componentes operacionais, financeiras e dos agentes na vizinhança do aeroporto. A construção de uma nova metodologia impõe que se tenha em consideração as infraestruturas aeroportuárias, lado terra e lado ar, os clientes, os acionistas e os operadores aeroportuários. Assim, uma análise bem fundamentada para uma decisão a nível global - o Global Decision Analysis (GDA), incorpora numa só ferramenta todas as interligações entre todos os intervenientes da infraestrutura. O GDA é, pois, mais amigável para os stakeholders tendo em vista a gestão e otimização das decisões baseado em um sistema de análise com base na metodologia multicritério MACBETH - o Performance and Efficiency Support Analysis for Airport Global Benchmarking (PESA-AGB), que foi construído e aplicado a um aeroporto com dimensões idênticas às do aeroporto de Lisboa, demonstrando e comparando a evolução do desempenho e eficiência ao longo de 11 anos pelo período de 2003 a 2013 por 6 áreas chave de desempenho do aeroporto e os respetivos indicadores chave de desempenho. Neste estudo, é apresentada e discutida uma implementação da Etiqueta Airport Performance and Efficiency Label (APE-Label), aplicada a qualquer aeroporto, independentemente de seu tamanho e localização. O principal obstáculo à implementação deste APE-Label é a heterogeneidade da infraestrutura aeroportuária, uma vez que esta difere no número de pistas para a propriedade publica, privada ou mesmo público-privada, entre outros. A principal proposta é fornecer uma APE-Label gráfica que informe a todos as partes interessadas qual é a avaliação da infraestrutura analisada através das seis áreas-chave de desempenho em cada ano que ajudarão a maximizar os padrões de desempenho e eficiência. Para o caso de estudo, foi realizada uma análise de self-benchmarking para o aeroporto 1 com características especificas e um aeroporto internacional com as valências de carga e Low Cost Carriers (LCC), representando a principal infraestrutura aérea portuguesa. O aeroporto 1 é considerado o maior em termos de número de passageiros, movimentos e carga e está associado ao aeroporto de Lisboa. Por fim, são apresentados em dois painéis de análise visual os resultados do PESA-AGB e do GDA.
Desde o início da aviação que os aeroportos detêm um papel fulcral na Engenharia Aeronáutica. O conceito de aeroporto modificou-se muito durante o último século passando de pequenos aeródromos para “hubs” internacionais. Assim estas infraestruturas aeroportuárias têm vindo a assumir um papel muito importante no que diz respeito ao desenvolvimento económico das regiões em que se inserem. O surgimento do conceito de cidade aeroporto, como um novo modelo organizacional de sucesso, sugere que para qualquer infraestrutura do género ser competitiva o deve adotar. A indústria aeroportuária, com todos os seus “inputs” e “outputs”, tem uma grande influência na economia global e os equilíbrios entre o interesse público em geral, os acionistas em particular, os operadores aeroportuários devem procurar ser conciliados. Esta investigação procurou determinar se um aeroporto teria o impacto esperado na economia em diferentes escalas, nomeadamente à de um continente, um país, uma região ou mesmo uma cidade, para poder estabelecer quais os critérios de decisão para a construção de novas infraestruturas aeroportuárias assim como para efetuar melhorias nas mesmas. Na procura de ferramentas que permitissem uma avaliação apropriada dos processos de gestão de um aeroporto, a aferição da posição do aeroporto comparativamente aos seus congéneres (benchmarking) surgiu como essencial. No entanto, a complexidade dos modelos conhecidos em utilização torna as ferramentas pouco amigáveis para a administração aeroportuária, para além de que, o foco essencial deste tipo de estudos é o lado terra do aeroporto. Existem outros tipos de estudos para a avaliação do desempenho dos processos aeroportuários, mas, também estes são complexos e não envolvem todas as componentes operacionais, financeiras e dos agentes na vizinhança do aeroporto. A construção de uma nova metodologia impõe que se tenha em consideração as infraestruturas aeroportuárias, lado terra e lado ar, os clientes, os acionistas e os operadores aeroportuários. Assim, uma análise bem fundamentada para uma decisão a nível global - o Global Decision Analysis (GDA), incorpora numa só ferramenta todas as interligações entre todos os intervenientes da infraestrutura. O GDA é, pois, mais amigável para os stakeholders tendo em vista a gestão e otimização das decisões baseado em um sistema de análise com base na metodologia multicritério MACBETH - o Performance and Efficiency Support Analysis for Airport Global Benchmarking (PESA-AGB), que foi construído e aplicado a um aeroporto com dimensões idênticas às do aeroporto de Lisboa, demonstrando e comparando a evolução do desempenho e eficiência ao longo de 11 anos pelo período de 2003 a 2013 por 6 áreas chave de desempenho do aeroporto e os respetivos indicadores chave de desempenho. Neste estudo, é apresentada e discutida uma implementação da Etiqueta Airport Performance and Efficiency Label (APE-Label), aplicada a qualquer aeroporto, independentemente de seu tamanho e localização. O principal obstáculo à implementação deste APE-Label é a heterogeneidade da infraestrutura aeroportuária, uma vez que esta difere no número de pistas para a propriedade publica, privada ou mesmo público-privada, entre outros. A principal proposta é fornecer uma APE-Label gráfica que informe a todos as partes interessadas qual é a avaliação da infraestrutura analisada através das seis áreas-chave de desempenho em cada ano que ajudarão a maximizar os padrões de desempenho e eficiência. Para o caso de estudo, foi realizada uma análise de self-benchmarking para o aeroporto 1 com características especificas e um aeroporto internacional com as valências de carga e Low Cost Carriers (LCC), representando a principal infraestrutura aérea portuguesa. O aeroporto 1 é considerado o maior em termos de número de passageiros, movimentos e carga e está associado ao aeroporto de Lisboa. Por fim, são apresentados em dois painéis de análise visual os resultados do PESA-AGB e do GDA.
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Keywords
Transporte Aéreo Análise Global para a Decisão Desempenho Aeroportuário Eficiência Aeroportuária