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Abstract(s)
Concerned with environment and sustainability, Shell has organized for the last 30 years a competition of energy efficient road vehicles called Shell Eco-Marathon (SEM). The vehicle is required to achieve a minimum mean cruise speed of 25km/h and a low drag value is an essential parameter to achieve a good result. Over the years SEM teams used a streamlined body similar to an airfoil with a minimized low frontal area, however AERO@UBI team decided to create a new concept vehicle body. This 3D body also derives from a 2D airfoil, but a geometric transformation introduced by Galvão in 1968 in "Nota técnica sobre corpos fuselados", São José dos Campos, for the creation of low drag fuselage is used. According to that author, it is possible to replicate the pressure coefficient distribution of the airfoil in the 3D body. Thus, maintaining the airfoil's low drag characteristics. Through the use of CFD software ANSYS Fluent it was possible to confirm the used concept and examine the vehicle aerodynamic. Although the final result was not optimal, it was possible to confirm the theory introduced by Galvão. [...]
Preocupados com o ambiente e a sustentabilidade, a Shell organizou nos últimos 30 anos uma competição de veículos de baixo consumo designada por Shell Eco-Marathon (SEM). O objetivo do veículo é atingir a velocidade média mínima de 25km/h, sendo o valor reduzido de arrasto um parâmetro importante para atingir um bom resultado. Ao longo dos anos as equipas da SEM usaram corpos fuselados parecidos com perfis alares e com uma baixa área frontal, contudo a presente equipa AERO@UBI decidiu criar um novo conceito para o desenho da carroçaria do veículo. Este corpo 3D também deriva de um perfil alar, usando uma transformação geométrica proposta por Galvão em 1968 em "Nota técnica sobre corpos fuselados", São José dos Campos, para a criação de corpos fuselados. De acordo com esse autor, é possível replicar a distribuição do coeficiente de pressão do perfil alar para o corpo 3D. Deste modo, mantêm-se as características de baixo arrasto do perfil alar. Através do uso do software CFD ANSYS Fluent fomos capazes de confirmar o conceito usado e examinar a aerodinâmica do veículo. Apesar do resultado não ter sido o ótimo, foi possível confirmar a teoria introduzida por Galvão. [...]
Preocupados com o ambiente e a sustentabilidade, a Shell organizou nos últimos 30 anos uma competição de veículos de baixo consumo designada por Shell Eco-Marathon (SEM). O objetivo do veículo é atingir a velocidade média mínima de 25km/h, sendo o valor reduzido de arrasto um parâmetro importante para atingir um bom resultado. Ao longo dos anos as equipas da SEM usaram corpos fuselados parecidos com perfis alares e com uma baixa área frontal, contudo a presente equipa AERO@UBI decidiu criar um novo conceito para o desenho da carroçaria do veículo. Este corpo 3D também deriva de um perfil alar, usando uma transformação geométrica proposta por Galvão em 1968 em "Nota técnica sobre corpos fuselados", São José dos Campos, para a criação de corpos fuselados. De acordo com esse autor, é possível replicar a distribuição do coeficiente de pressão do perfil alar para o corpo 3D. Deste modo, mantêm-se as características de baixo arrasto do perfil alar. Através do uso do software CFD ANSYS Fluent fomos capazes de confirmar o conceito usado e examinar a aerodinâmica do veículo. Apesar do resultado não ter sido o ótimo, foi possível confirmar a teoria introduzida por Galvão. [...]
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Cfd Corpos Fuselados Shell Eco-Marathon