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Autores
Orientador(es)
Resumo(s)
The main objective of this work is to, by the analysis and interpretation of the RTM322 engines
performance and the usage spectrum of the Portuguese Airforce EH101 operations, be able to
optimise the values that are used for the LCFs calculations, every time a manual download is
needed.
The process to optimise this values, will consist on the study of the engines performance
behaviour, separately on flight and ground operations, and compare it with the consequences
that manual downloads have on all engine life components.
This optimisation will allow, not only to gain in a matter of engine components life limit but
also to not pay for cycle consumption than the engines, in reality, are not consuming, if in the
future is decided to go through the sign of an engine support contract, called by Turbomeca as
Global support Package (GSP), which could imply some cycle related costs.
This method will allow to obtain four risk levels for each LCF values, each one with it
correspondent gain, from which Portuguese Air Force will be able to decide to apply considering
their own airworthiness authority criteria.
O principal objetivo deste trabalho consiste, através da análise e interpretação da performance dos motores RTM322 e do espectro de missões realizadas pelas aeronaves EH101 da Força Aérea Portuguesa, em ser capaz de otimizar os coeficientes que são usados para o cálculo de cada LCF (Low Cycle Fatigue), sempre que seja necessário um download manual. O processo de otimização destes valores consistirá, no estudo do comportamento do desempenho dos motores, para operações em voo e no solo separadamente, e comparação com as consequências que os downloads manuais têm em todos os componentes dos motores controlados por limite de vida. Através desta otimização será possível, para além do ganho em matéria de limite de vida dos componentes do motor, mas também para que o valor a pagar por cada ciclo esteja de acordo com os reais valores que são consumidos pelo motor, caso no futuro se decida pela assinatura de um contrato de suporte de motores com a Turbomeca, Global Support Package (GSP), o que implicará custos relacionados com os ciclos do motor. Este método vai permitir a obtenção de quatro níveis de risco para cada valor de LCF, cada um com o seu correspondente ganho, através do qual a Força Aérea Portuguesa poderá decidir aplicar tendo em consideração os seus próprios critérios de aeronavegabilidade.
O principal objetivo deste trabalho consiste, através da análise e interpretação da performance dos motores RTM322 e do espectro de missões realizadas pelas aeronaves EH101 da Força Aérea Portuguesa, em ser capaz de otimizar os coeficientes que são usados para o cálculo de cada LCF (Low Cycle Fatigue), sempre que seja necessário um download manual. O processo de otimização destes valores consistirá, no estudo do comportamento do desempenho dos motores, para operações em voo e no solo separadamente, e comparação com as consequências que os downloads manuais têm em todos os componentes dos motores controlados por limite de vida. Através desta otimização será possível, para além do ganho em matéria de limite de vida dos componentes do motor, mas também para que o valor a pagar por cada ciclo esteja de acordo com os reais valores que são consumidos pelo motor, caso no futuro se decida pela assinatura de um contrato de suporte de motores com a Turbomeca, Global Support Package (GSP), o que implicará custos relacionados com os ciclos do motor. Este método vai permitir a obtenção de quatro níveis de risco para cada valor de LCF, cada um com o seu correspondente ganho, através do qual a Força Aérea Portuguesa poderá decidir aplicar tendo em consideração os seus próprios critérios de aeronavegabilidade.
Descrição
Palavras-chave
Ciclos do Motor Helicópteros Eh101 Motor Turbo-Shaft Níveis de Risco Otimização Rtm322