Publicação
Competitiveness and strategic positioning of seaports: the case of Iberian Seaports
| dc.contributor.advisor | Ferreira, João José de Matos | |
| dc.contributor.advisor | Azevedo, Susana Maria Palavra Garrido | |
| dc.contributor.author | Cruz, Maria Rosa Pires da | |
| dc.date.accessioned | 2014-11-13T19:16:35Z | |
| dc.date.available | 2014-11-13T19:16:35Z | |
| dc.date.issued | 2012 | |
| dc.date.submitted | 2012 | |
| dc.description.abstract | The global market, with its extensive business networks and complex logistics systems, poses a high degree of uncertainty to the seaport industry and leaves seaport managers facing questions over just how to effectively respond to the ongoing market dynamics. Over the years, competition among seaports has intensified due to a number of structural changes taking place in seaport systems. Firstly, seaport hinterlands have extended well beyond national boundaries as a result of improvements to logistics and transport infrastructure. Secondly, the seaport industry is becoming increasingly concentrated through mergers and alliances. Thirdly, seaports are no longer mere interface points between land and sea or air. As communication technology advances and trade liberalization facilitates globalization, the role of seaports in the supply chain is changing. Seaports have now become one of the most dynamic links in international transport networks. There is already a clear consensus in the literature around the sheer importance of seaports to national economies, especially to those heavily dependent on international trade. Taking into account the vital importance of seaports directly or indirectly to the economy of any country, and especially to those of Portugal and Spain, this research seeks to analyse the competitiveness and strategic positioning of Iberian seaports. In accordance with the seaport context set out above, the following four research questions are raised: i) are there different prevailing levels of competitiveness at Iberian seaports? ii) what are the key factors to seaport competitiveness from the stakeholder’s perspective? Do perceptions of the importance of these factors differ between users and service providers? iii) how are Iberian seaports strategically positioned within the Iberian range? iv) What is the contribution of logistics resources to the competitiveness and performance of this sector? To approach the level of competitiveness dimension, we measure seaport efficiency through applying an alternative Data Envelopment Analysis (DEA) methodology for cross sectional data from 2009 and the appropriate DEA methods (contemporaneous and windows analysis) for panel data (2005-2009). The results suggest that levels of Iberian seaport efficiency differ significantly not only from seaport to seaport but also at each seaport over the course of time. The study also identifies both the contribution of inputs/outputs to this seaport efficiency and the causes of inefficiency. Through the Analytic Hierarchy Process (AHP), we study the key factors to seaport competitiveness from the perspectives of stakeholders as well as the strength of their respective preferences. The Delphi approach was deployed for the preliminary stages of factor selection. The results reveal how seaports users and seaport service providers disagree over the importance of the key factors to seaport competitiveness. The results empirically demonstrate that vessel turnaround time is the most important factor to seaport competitiveness from perception of its users. However, from that of the seaport authorities and terminal operators, seaport facilities and equipment is the most important factor. The importance-performance matrix analysis also confirms that the vessel turnaround time that proves most important to users is also the factor on which the seaports do not perform well. Therefore, the service providers of Iberian seaports need to focus on improving its performance in this field. To study strategic seaport positioning, we apply the BCG (Boston Consulting Group) matrix as a strategic tool generating an evolutionary perspective. The findings reveal a better positioning of Spanish seaports in relation to total traffic. According to the time series analyzed (1992-2009), the strategic positioning of most seaports in the BCG matrix had changed from the first to the third period. Furthermore, in terms of container traffic, the results identify the seaports of Algeciras, Valencia, and Barcelona as having attained a remarkable position of leadership. With the purpose of analyzing the contribution of resource logistics to seaport performance, the linear additive Multi Criterion Analysis (MCA) and the Principal Components Analysis (PCA) model were adopted. The model incorporates the contribution of two different performance indicators, operational performance and physical capacity, measured by several indicators. The physical capacity indicators considered are logistics resources. Study results show operational performance contributed 48.77% whilst physical capacity represented 51.23% of overall performance with the majority of seaports revealing a direct proportionality between their positioning in terms of physical capacity and their overall performance positioning. | por |
| dc.description.abstract | A globalização dos mercados, caracterizada por uma vasta rede de negócios e um sistema logístico complexo, criou um alto grau de incerteza na indústria dos portos e, neste contexto, responder eficientemente às alterações do mercado tornou-se uma questão central para os gestores. Ao longo dos anos, a competição entre os portos intensificou-se devido a uma série de mudanças estruturais que ocorreram no meio envolvente dos portos. Primeiro, o hinterland dos portos estendeu-se para além das fronteiras nacionais, como resultado das melhorias nos suportes logísticos e nas infraestruturas de transporte. Em segundo lugar, a indústria dos portos tem vindo a ficar cada vez mais concentrada, através das fusões e das alianças estratégicas efetuadas entre as empresas de navegação. Em terceiro lugar, os portos já não são meros pontos de ligação entre a terra, o mar e o ar. À medida que as tecnologias de comunicações avançam e a liberalização do comércio facilita a globalização, o papel dos portos na cadeia de abastecimento mudou, tornando-se um dos elos mais dinâmicos na rede de transportes internacionais. A importância dos portos para a economia dos países é já um consenso na literatura, especialmente nas economias que dependem fortemente do comércio internacional. No entanto, a investigação deste sector apresenta algumas lacunas, nomeadamente no que se refere às investigações sobre a competitividade e o posicionamento estratégico. Nesta ótica a importância da formulação de estratégias para alcançar vantagens competitivas com implicações no desempenho está cada vez mais evidente no contexto dos portos. Como o meio envolvente dos portos tem sido caracterizado por grandes incertezas e riscos, a importância de uma análise estratégica também tem aumentado. Estas considerações acentuam, em síntese, que: i) a competitividade dos portos tem-se intensificado, resultante das mudanças estruturais da indústria e, sendo um setor muito importante para o desenvolvimento da economia dos países, constitui uma área de estudo muito importante; ii) é necessário que sejam adotadas estratégias que possam melhorar a competitividade deste sector numa altura em que o conhecimento sobre esta área é relativamente insuficiente. Tendo em conta a importância dos portos para a economia de qualquer país e especialmente para os países da Península Ibérica, esta investigação pretende analisar a competitividade e o posicionamento estratégico dos portos ibéricos. Face ao presente enquadramento da problemática em estudo, levantam-se as seguintes quatro questões de investigação: i) Existem níveis diferentes de competitividade nos portos ibéricos? ii) Quais são os principais fatores que afetam a competitividade dos portos? A perceção da importância desses fatores é a mesma para os utilizadores e os fornecedores dos serviços dos portos? iii) Como se posicionam, em termos estratégicos, os portos ibéricos dentro do range Ibérico? iv) Qual é a contribuição dos recursos logísticos para a competitividade e desempenho dos portos? Com base nestas questões, são propostos na presente investigação os seguintes objetivos: i) medir a competitividade dos portos através do nível de eficiência; ii) identificar os principais fatores que afetam a competitividade deste sector na perspetiva dos stakeholders; iii) analisar o posicionamento estratégico dos portos ibéricos; iv) analisar a contribuição dos recursos logísticos para a competitividade e desempenho dos portos. O nível de competitividade dos portos foi medido através do grau de eficiência destes com dados de 2009 e durante o período de 2005 a 2009. Para isso, recorreu-se à técnica estatística não paramétrica denominada de Data Envelopment Analysis (DEA). Com os dados de 2009, utilizou-se uma abordagem alternativa ao método tradicional DEA, onde a eficiência foi medida em três níveis: produtividade, rentabilidade e total. Com os dados de 2005 a 2009, mediou-se a eficiência, com recurso a duas abordagens de DEA (contemporânea e Windows analysis) consideradas como as mais adequadas para dados em painel. Os resultados sugerem que a eficiência dos portos ibéricos difere significativamente de porto para porto e mesmo dentro de cada porto ao longo dos anos considerados na análise. A investigação também identificou a contribuição dos inputs e outputs para os níveis de eficiência, assim como as causas da ineficiência. Através do método Analytic Hierarchy Process (AHP), investigaram-se os principais fatores que afetam a competitividade dos portos na perspetiva dos stakeholders. Este método permitiu, igualmente, determinar a importância relativa de cada fator. Como análise preliminar ao método AHP, foi aplicado o método Delphi para selecionar os fatores a serem incluídos na análise. Os resultados revelaram que a perceção dos utilizadores e dos fornecedores dos serviços dos portos é diferente no que se refere à importância dos fatores que afetam a competitividade dos portos. Enquanto para os fornecedores dos serviços, o fator mais importante são as infraestruturas e os equipamentos dos portos, para os utilizadores o fator mais importante é o denominado na terminologia portuária de vessel turnaround time, que inclui os atrasos na atracação e o tempo entre a descarga e o carregamento. Trata-se, de uma forma geral, de um fator relacionado com a eficiência das operações portuárias. Investigou-se, igualmente, o desempenho dos portos ibéricos no que se refere aos principais fatores identificados na investigação, tendo-se concluído que os fornecedores dos serviços dos portos devem-se focalizar no melhoramento do seu desempenho em termos de eficiência das operações. Para investigar o posicionamento estratégico dos portos, utilizou-se a matriz BCG (Boston Consulting Group) como ferramenta estratégica, numa perspetiva dinâmica, durante o período de 1992 a 2009. Os resultados revelaram que os portos espanhóis estão melhor posicionados em relação ao tráfego total. Verificou-se também que o posicionamento dos portos sofreu alterações ao longo do período considerado. Dentro dos vários tipos de carga, destacou-se, a carga contentorizada, pela importância que a mesma tem atualmente nos portos a nível mundial e, especialmente, nos portos ibéricos. A análise deste tipo de carga revelou uma posição de liderança dos portos de Algeciras, Valencia e Barcelona. Com o objetivo de analisar a contribuição dos recursos logísticos para o desempenho dos portos, propôs-se uma metodologia onde o desempenho é analisado em duas dimensões: com variáveis operacionais e com variáveis relacionadas com a capacidade física. As variáveis da capacidade física representam os recursos logísticos. Propôs-se o uso da técnica Linear Additive, que faz parte das técnicas de análise de decisão de múltiplos critérios (Multicriteria decision analysis), conjugada com a análise paramétrica dos componentes principais. A análise revelou que os indicadores de desempenho operacional contribuem em 48,77% para o desempenho total, enquanto os indicadores de capacidade física contribuem em 51,23%. A maioria dos portos em análise revelou uma direta proporcionalidade entre o seu posicionamento em termos de capacidade física e o posicionamento em termos de desempenho geral. | |
| dc.description.sponsorship | This work was financially supported by the Fundação para a Ciência e Tecnologia (FCT) subsidized by the Fundo Social Europeu (FSE) and funds from the MCTES State Budget under the QREN - POPH - Type 4.1 - Advanced Training. | por |
| dc.identifier.tid | 101294239 | |
| dc.identifier.uri | http://hdl.handle.net/10400.6/2633 | |
| dc.language.iso | eng | por |
| dc.relation | Bolsa de Doutoramento FCT - A influência das estratégias de competitividade e logísticas para o desempenho dos portos: o caso da Península Ibérica [SFRH/BD/74931/2010] | |
| dc.subject | Posicionamento estratégico | por |
| dc.subject | Península Ibérica | por |
| dc.subject | Portos | por |
| dc.subject | Recursos logísticos | por |
| dc.subject | Strategic positioning | por |
| dc.subject | Logistics resources | por |
| dc.title | Competitiveness and strategic positioning of seaports: the case of Iberian Seaports | por |
| dc.type | doctoral thesis | |
| dspace.entity.type | Publication | |
| oaire.awardNumber | SFRH/BD/74931/2010 | |
| oaire.awardTitle | Bolsa de Doutoramento FCT - A influência das estratégias de competitividade e logísticas para o desempenho dos portos: o caso da Península Ibérica [SFRH/BD/74931/2010] | |
| oaire.awardURI | info:eu-repo/grantAgreement/FCT/FARH/SFRH%2FBD%2F74931%2F2010/PT | |
| oaire.fundingStream | FARH | |
| person.familyName | Cruz | |
| person.givenName | Maria Rosa Pires da | |
| person.identifier.orcid | 0000-0002-3084-1703 | |
| project.funder.identifier | http://doi.org/10.13039/501100001871 | |
| project.funder.name | Fundação para a Ciência e a Tecnologia | |
| rcaap.rights | openAccess | por |
| rcaap.type | doctoralThesis | por |
| relation.isAuthorOfPublication | 294f1b2f-a1a9-40cf-aca7-a6bd7afb7b2e | |
| relation.isAuthorOfPublication.latestForDiscovery | 294f1b2f-a1a9-40cf-aca7-a6bd7afb7b2e | |
| relation.isProjectOfPublication | 95f1759c-82ee-45e3-8f17-8664f9c3746d | |
| relation.isProjectOfPublication.latestForDiscovery | 95f1759c-82ee-45e3-8f17-8664f9c3746d | |
| thesis.degree.discipline | Gestão | por |
| thesis.degree.level | Doutor | por |
| thesis.degree.name | Tese apresentada à Universidade da Beira Interior para a obtenção do grau de Doutor em Gestão | por |