Publicação
Accionamento linear de relutância variável comutado para tracção eléctrica ligeira
| dc.contributor.advisor | Cabrita, Carlos Manuel Pereira | |
| dc.contributor.advisor | Calado, Maria do Rosário Alves | |
| dc.contributor.author | Fonseca, Davide Sérgio Baptista da | |
| dc.date.accessioned | 2011-10-24T10:08:13Z | |
| dc.date.available | 2011-10-24T10:08:13Z | |
| dc.date.issued | 2008 | |
| dc.description.abstract | Em linhas gerais, um motor de relutância é uma máquina eléctrica na qual o binário, ou a força linear de tracção, são produzidos pela tendência que a sua parte móvel apresenta em deslocar-se para uma posição que maximize a energia armazenada no circuito magnético. O primeiro registo de uma máquina construída com base neste princípio data de 1838, e diz respeito a um motor de tracção construído para equipar uma locomotiva eléctrica no Reino Unido. Devido ao facto do motor de relutância carecer de uma alimentação complexa, foi apenas a partir dos anos setenta do século XX que o seu interesse foi retomado, sobretudo no que respeita aos motores rotativos, tendo-se verificado a partir dessa altura um aumento crescente de publicações científicas e de realizações industriais. Contudo, é bastante escassa a literatura relativa às máquinas de relutância lineares, não se conhecendo ainda a existência de quaisquer aplicações industriais. Atendendo às elevadas potencialidades do motor linear de relutância variável comutada para aplicações em tracção eléctrica ferroviária, desenvolve-se nesta tese um sistema de accionamento para ser utilizado em material circulante motor destinado a sistemas de tracção eléctrica ligeira, de baixa velocidade, especialmente vocacionados para transporte urbano de passageiros. Este sistema de accionamento é constituído por um conversor electrónico de potência, por uma unidade de controlo que engloba o dispositivo de detecção da posição relativa entre as saliências polares do primário e do secundário da máquina, e pela máquina de tracção propriamente dita, que é um motor linear de relutância variável comutado de fluxo transversal. Como tarefas integrantes deste projecto, estabeleceu-se a estrutura mecânica e electromagnética da máquina tendo em atenção as condicionantes do traçado da via, a sua metodologia de cálculo optimizado, a escolha do conversor e do sistema de posicionamento mais adequados, a construção do motor, e a construção de um banco de ensaios estáticos e dinâmicos. | pt_PT |
| dc.description.abstract | In general terms, a reluctance motor is an electrical machine in which torque, or traction force, are produced by the tendency of its moveable part to move a position where the magnetic energy stored in its magnetic circuit is maximized. The earliest recorded switched reluctance motor was the one built in 1838 and employed to power a locomotive used in the Scottish Glasgow-Edinburgh railway line. Because the switched reluctance motor needs a complex supply, it has been only on late seventeen’s that its properties recovered importance, especially in what concerned to the rotating motors, and from that has been observed an increased number of scientific publications and industrial applications. However, the longitudinal and transversal flux linear switched reluctance machines are rarely mentioned in scientific literature, and their industrial applications are practically inexistent. Taking into account the excellent characteristics presented by the linear switched reluctance motor for railway electric traction applications, a complete drive to be used in motor rolling stock for light electric traction at low speeds, especially suitable for urban passenger transportation, is proposed and developed in this PhD Thesis. This drive system includes a power electronics converter, a control unit with a device for detection of different relative positions between primary and secondary, and a traction machine which is a transversal flux linear switched reluctance motor. The tasks concerning this research project involved the establishment of the mechanical and electromagnetic architecture of the traction motor taking the railway line profile into account, the development of a methodology for motor optimized design, the choice of the most suitable power converter and positioning device, the construction of the motor, and the construction of an experimental setup for both standstill and dynamic tests. | |
| dc.identifier.tid | 101173741 | |
| dc.identifier.uri | http://hdl.handle.net/10400.6/676 | |
| dc.language | por | |
| dc.peerreviewed | yes | pt_PT |
| dc.publisher | Universidade da Beira Interior | pt_PT |
| dc.subject | Motor Rotativo de Relutância Variável Comutado | pt_PT |
| dc.subject | Motor Linear de Relutância Variável Comutado | pt_PT |
| dc.subject | Conversor electrónico de potência | pt_PT |
| dc.subject | Energia e Co-energia Magnéticas | pt_PT |
| dc.subject | Tolerância a Falhas | pt_PT |
| dc.subject | Tracção Eléctrica | pt_PT |
| dc.subject | Força de Tracção | pt_PT |
| dc.subject | Controlo PWM | pt_PT |
| dc.title | Accionamento linear de relutância variável comutado para tracção eléctrica ligeira | pt_PT |
| dc.type | doctoral thesis | |
| dspace.entity.type | Publication | |
| oaire.citation.conferencePlace | Covilhã | pt_PT |
| person.familyName | Fonseca | |
| person.givenName | Davide Sérgio Baptista da | |
| person.identifier.ciencia-id | C811-CC13-CD69 | |
| person.identifier.orcid | 0000-0003-2470-1867 | |
| rcaap.rights | openAccess | pt_PT |
| rcaap.type | doctoralThesis | pt_PT |
| relation.isAuthorOfPublication | 6273093d-7439-44c3-b02a-4d7114b7889e | |
| relation.isAuthorOfPublication.latestForDiscovery | 6273093d-7439-44c3-b02a-4d7114b7889e |